Onafhankelijke stichting voor geautomatiseerde verkeersveiligheid in Europa
Laat de veiligste bestuurder rijden.
In 2025 kwamen op de wegen van de Europese Unie ongeveer 19.400 mensen om het leven1. Nog eens zo'n 100.000 mensen raakten ernstig gewond. De Europese Commissie wijt negen op de tien verkeersdoden en -gewonden aan menselijke fouten2. Delta-V Europe onderbouwt met bewijs waarom geautomatiseerd rijden nodig is, en werkt eraan om het sneller op elke Europese weg te krijgen.
Het Δv-principe
Bij een botsing bepaalt Δv wie er ongedeerd uitstapt. In beleid bepaalt de snelheid van verandering hoeveel mensen het nooit hoeven mee te maken.
Δv (delta-v) is de plotselinge snelheidsverandering waarmee ongevallenonderzoekers meten hoe zwaar een botsing is. We kozen het als naam omdat het beide kanten van ons werk dekt. Wij willen botsingen zeldzamer en minder ernstig maken, en het tempo verhogen waarmee Europa de technologie invoert die dat mogelijk maakt.
Het probleem
De Europese wegen worden te langzaam veiliger.
De EU beloofde het aantal verkeersdoden en ernstig gewonden vóór 2030 te halveren. Gemeten vanaf 2019 is het aantal doden met 15% gedaald. Volgens de Europese Commissie zelf liggen de meeste lidstaten niet op koers1.
Verkeersdoden in de EU tegenover de belofte voor 2030
Bekijk als tabel
| Jaar | Verkeersdoden | Gelijkmatig pad |
|---|---|---|
| 2019 | ≈22.800 | 22.800 |
| 2020 | – | 21.400 |
| 2021 | – | 20.100 |
| 2022 | – | 18.900 |
| 2023 | – | 17.700 |
| 2024 | – | 16.700 |
| 2025 | 19.400 | 15.600 |
| 2026 | – | 14.700 |
| 2027 | – | 13.800 |
| 2028 | – | 12.900 |
| 2029 | – | 12.200 |
| 2030 | – | 11.400 |
Alleen al in 2025 vielen er ongeveer 3.800 meer doden dan een gelijkmatig pad naar het eigen EU-doel toelaat.
Stippellijn: een gelijkmatig pad van 2019 naar het doel voor 2030, met 6,1% daling per jaar. Berekening van Delta-V op basis van cijfers van de Europese Commissie1. Het cijfer voor 2019 is afgeleid uit de tabel van de Commissie, die 2025 afgerond 15% lager zet dan 2019.
De menselijke factor
Een machine drinkt niet, slaapt niet en appt niet.
Een geautomatiseerd systeem drinkt niet, pakt geen telefoon en wordt niet moe om drie uur 's nachts. Het blijft tegelijk in alle richtingen kijken. Alcohol, snelheid en afleiding liggen elk achter een groot deel van de verkeersdoden in Europa.
De aandelen overlappen: bij één ongeval kunnen meerdere factoren meespelen.
Het bewijs
De veiligere bestuurder rijdt al.
De zelfrijdende auto's van Waymo hebben in vijf Amerikaanse steden 437 miljoen km zonder menselijke bestuurder afgelegd. Vergeleken met menselijke bestuurders op dezelfde wegen waren ze bij veel minder ongevallen met letsel betrokken7.
Minder ongevallen dan menselijke bestuurders op dezelfde wegen
Daling van het aantal ongevallen, Waymo zonder bestuurder, data tot en met juni 2026
Bekijk als tabel
| Type ongeval | Daling | Ongevallen voorkomen |
|---|---|---|
| Ernstig letsel of erger | −95% | 55 |
| Letsel bij voetgangers | −93% | 86 |
| Letsel bij fietsers | −86% | 56 |
| Ongeval met letsel | −82% | 841 |
| Airbag geactiveerd | −82% | 358 |
| Letsel bij motorrijders | −82% | 36 |
Wetenschappelijk getoetst
De methode achter deze cijfers is gepubliceerd in Traffic Injury Prevention. Van de elf onderzochte typen ongevallen vonden de auteurs er geen waarin het systeem significant slechter presteerde8. De auteurs werken bij Waymo, en het artikel gaat over gegevens tot januari 2025.
Verzekeringsclaims
Waymo en herverzekeraar Swiss Re vergeleken verzekeringsclaims over 40,7 miljoen km. De zelfrijdende auto's leidden tot 92% minder letselschadeclaims en 88% minder claims voor materiële schade dan menselijke bestuurders9.
Dit zijn gepubliceerde cijfers van één bedrijf. Wij willen dat elk systeem, van elke fabrikant, op dezelfde manier en openbaar wordt gemeten.
De achterstand
Europa kijkt toe vanaf de stoep.
De auto's die de Europese wegen veiliger gaan maken, bewijzen zich nu in Phoenix en Wuhan. Europa bouwt uitstekende auto's, en de autosector zorgt direct en indirect voor 13,8 miljoen banen, 6,1% van de werkgelegenheid in de EU14. Als het bewijs voor veiligheid elders wordt geleverd, volgt de industrie het daarheen.
Momentum
Europa is in beweging gekomen. Nu moet het tempo omhoog.
EU-regels maken typegoedkeuring van volledig geautomatiseerde voertuigen mogelijk, eerst alleen in kleine series15.
Het Automotive Industrial Action Plan van de Commissie belooft vanaf 2026 minstens drie grootschalige grensoverschrijdende testgebieden16.
De EU heft de beperking tot kleine series op voor één toepassing: automatisch parkeren (valet parking) mag nu in onbeperkte aantallen worden goedgekeurd2223.
De RDW verleent Tesla FSD (Supervised), een systeem voor rijondersteuning onder toezicht, een Europese typegoedkeuring met voorlopige geldigheid in Nederland17.
Achttien lidstaten, waaronder Nederland, steunen grensoverschrijdende testgebieden voor geautomatiseerde voertuigen18.
Het World Forum van UNECE (WP.29) stemt in met een ontwerp-VN-reglement voor geautomatiseerde rijsystemen21. Die moeten minstens zo veilig zijn als een bekwame en zorgvuldige menselijke bestuurder20. Het reglement gaat gelden tenzij een vijfde van de verdragspartijen binnen zes maanden na 30 juli 2026 bezwaar maakt19.
Elk van deze stappen kostte jaren. De software in de auto's wordt om de paar weken beter. Ons werk is dat verschil te dichten.
Elk onderdeel hierboven heeft een langere versie.
Doe mee
We zoeken mensen die dit willen bouwen.
Leden van het eerste uur, bestuursleden en onderzoekspartners. Ingenieurs, verkeersveiligheidsonderzoekers, verzekeraars, belangenbehartigers van mensen met een beperking en gewone bestuurders zijn allemaal welkom.