Waar we in geloven
Ooit was de autogordel omstreden. Net als de airbag en elektronische stabiliteitscontrole. Aan alle drie werd getwijfeld, en nu zijn ze zo gewoon dat niemand zich de discussie nog herinnert. Geautomatiseerd rijden is de volgende stap op dezelfde weg.
Als een veiligere technologie wordt tegengehouden, halen de mensen die ze had kunnen redden nooit het nieuws. Wij tellen ze toch.
Een verkeersdode na een botsing haalt het nieuws. Een dode die een beter systeem had voorkomen, haalt het nieuws niet, omdat niemand die persoon kan aanwijzen. Daardoor lijkt uitstel gratis voor wie erover beslist. In ons onderzoek De prijs van wachten schatten we dat verlies per lidstaat, met een openbare methode.
De eerlijke maatstaf voor een geautomatiseerd systeem is de menselijke bestuurder op dezelfde weg: soms moe, soms afgeleid, soms dronken. Een foutloze bestuurder bestaat niet.
Sommige mensen willen dat geautomatiseerde systemen foutloos zijn voordat ze mogen rijden. Geen menselijke bestuurder haalt die norm, en toch geven we elke dag rijbewijzen uit. De vraag die telt is of een systeem minder doden en gewonden veroorzaakt dan de bestuurders die het vervangt, op dezelfde wegen. Daarvoor zijn goede cijfers over menselijke bestuurders per land en wegtype nodig. Ons onderzoek De Europese menselijke maatstaf gaat die verzamelen.
Stel heldere veiligheidsdoelen en meet de resultaten openbaar. Laat de techniek over aan ingenieurs.
Regels die voorschrijven hoe een systeem moet werken, leggen de techniek van vandaag vast in de wet. Regels die een veiligheidsresultaat vastleggen, laten ingenieurs vrij om betere manieren te vinden om dat te halen. Toezichthouders moeten bepalen wat veilig genoeg is en dat toetsen aan data van echte wegen. Schiet een systeem tekort, dan moeten ze snel ingrijpen.
Deze systemen worden met elke update beter. Toezicht moet doorlopend zijn en op data gebaseerd, zodat een veiligere versie binnen weken bij bestuurders is in plaats van na jaren.
Typegoedkeuring is bedacht voor producten die niet meer veranderen nadat ze de fabriek verlaten. De software in een moderne auto verandert na verkoop, vaak om fouten te herstellen of om de auto veiliger te maken. Als elke wijziging op een lange goedkeuringsronde wacht, rijden bestuurders langer met de oudere versie. Toezicht moet de data van de weg doorlopend volgen.
Geautomatiseerd rijden geeft zelfstandigheid terug aan mensen die niet kunnen rijden. Denk aan ouderen, mensen met een beperking en mensen die ver van het openbaar vervoer wonen.
Veel mensen kunnen niet rijden door hun leeftijd, een beperking, een medische aandoening of de plek waar ze wonen. Voor hen hangt elke rit af van een dienstregeling of van de vrije tijd van iemand anders. Een voertuig dat zelf rijdt, kan hun die regie teruggeven. Ons onderzoek Mobiliteit voor iedereen kijkt wie er wint en welke regels daarvoor moeten veranderen.
Wij willen dat de veiligste auto's ter wereld hier worden ontworpen, getest en gebouwd, met Europese banen en Europese normen.
Europa heeft de ingenieurs, toeleveranciers en autobouwers om voorop te lopen in geautomatiseerd rijden. Als de veiligheid alleen op andere markten wordt bewezen, komen de banen en de normen ook daar terecht. Wij willen Europese regels die streng zijn op resultaat en snel toe te passen, zodat het werk hier gebeurt.
Vooruitgang gaat niet vanzelf. Ze komt van mensen die geloven dat iets beters mogelijk is en daarna het werk doen om het te bewijzen.
De autogordel, de airbag en stabiliteitscontrole kwamen er niet vanzelf. Ingenieurs bouwden ze, onderzoekers maten hun effect en campagnevoerders pleitten ervoor, vaak jarenlang. Wij zien ons werk in die traditie. We verzamelen het bewijs en pleiten in het openbaar voor regels die het volgen.
Wij publiceren onze financiers en onze data. Wie pleit voor bewijs, moet zelf ook alles laten zien.
Een organisatie die anderen vraagt hun veiligheidsdata te publiceren, hoort haar eigen financiën te publiceren. Wij maken elke financier bekend die meer dan € 1.000 per jaar geeft. Geen enkel bedrijf betaalt meer dan de helft van ons budget. Bij elk onderzoek horen de data en de methode, zodat iedereen onze sommen kan nadoen en ons op fouten kan wijzen.