19.400
verkeersdoden in de EU in 2025, voorlopig cijfer
Bewijs
Elk cijfer hier is herleidbaar tot een primaire bron.
Elk cijfer heeft een eigen link en een bronvermelding die je kunt kopiëren. Waar we een cijfer zelf berekenden, staat de methode ernaast. Bij elke grafiek hoort een tabel met de data.
Het probleem
De Europese wegen worden te langzaam veiliger.
Verkeersdoden in de EU tegenover de belofte voor 2030
Verkeersdoden (EU-27)Gelijkmatig pad naar het doel voor 2030
Bekijk als tabel
| Jaar | Verkeersdoden | Gelijkmatig pad |
|---|---|---|
| 2019 | ≈22.800 | 22.800 |
| 2020 | – | 21.400 |
| 2021 | – | 20.100 |
| 2022 | – | 18.900 |
| 2023 | – | 17.700 |
| 2024 | – | 16.700 |
| 2025 | 19.400 | 15.600 |
| 2026 | – | 14.700 |
| 2027 | – | 13.800 |
| 2028 | – | 12.900 |
| 2029 | – | 12.200 |
| 2030 | – | 11.400 |
Stippellijn: een gelijkmatig pad van 2019 naar het doel voor 2030, met 6,1% daling per jaar. Berekening van Delta-V op basis van cijfers van de Europese Commissie1. Het cijfer voor 2019 is afgeleid uit de tabel van de Commissie, die 2025 afgerond 15% lager zet dan 2019.
≈22.800
verkeersdoden in 2019, het basisjaar van het EU-doel
−15%
verandering in het aantal verkeersdoden in de EU van 2019 tot 2025, tegenover een belofte van −50% in 2030
100.000
ernstig gewonden op EU-wegen per jaar
≈3.800
meer doden in 2025 dan een gelijkmatig pad naar het doel voor 2030 toelaat
≈53 per dag
verkeersdoden in de EU in het tempo van 2025, of één per 27 minuten
De menselijke factor
Een machine drinkt niet, slaapt niet en appt niet.
van de doden en gewonden op EU-wegen is volgens de Commissie het gevolg van een menselijke fout
€ 280 mld
kosten verkeersongevallen elk jaar, ongeveer 2% van het bbp van de EU
van de verkeersdoden in de EU houdt verband met alcohol
van de dodelijke ongevallen heeft te maken met te hard of onaangepast rijden
van de ongevallen heeft mogelijk afleiding als medeoorzaak
De aandelen overlappen: bij één ongeval kunnen meerdere factoren meespelen.
Het bewijs
De veiligere bestuurder rijdt al.
Minder ongevallen dan menselijke bestuurders op dezelfde wegen
Daling van het aantal ongevallen, Waymo zonder bestuurder, data tot en met juni 2026
Bekijk als tabel
| Type ongeval | Daling | Ongevallen voorkomen |
|---|---|---|
| Ernstig letsel of erger | −95% | 55 |
| Letsel bij voetgangers | −93% | 86 |
| Letsel bij fietsers | −86% | 56 |
| Ongeval met letsel | −82% | 841 |
| Airbag geactiveerd | −82% | 358 |
| Letsel bij motorrijders | −82% | 36 |
437 miljoen km
gereden door Waymo zonder menselijke bestuurder, in Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin en Atlanta, tot en met juni 2026
−95%
minder ongevallen met ernstig letsel of erger dan menselijke bestuurders op dezelfde wegen; zie de grafiek voor elk type ongeval
56,7 miljoen mijl
geanalyseerd in een wetenschappelijk getoetste studie in Traffic Injury Prevention. In geen van de elf typen ongevallen presteerde het systeem significant slechter. Alle auteurs werken bij Waymo, en de gegevens lopen tot januari 2025
−92%
letselschadeclaims ten opzichte van menselijke bestuurders, en −88% claims voor materiële schade, over 40,7 miljoen km onderzocht met Swiss Re
759
verkeersdoden in Nederland in 2025, 84 meer dan in 2024; 281 van hen waren fietsers. Van 2021 tot en met 2025 kwam 31% van de omgekomen fietsers om zonder botsing met een andere verkeersdeelnemer of een vast object
Dit zijn gepubliceerde cijfers van één bedrijf. Wij willen dat elk systeem, van elke fabrikant, op dezelfde manier en openbaar wordt gemeten.
De achterstand
Europa kijkt toe vanaf de stoep.
500.000+
betaalde ritten zonder bestuurder per week in de Verenigde Staten (Waymo, september 2026)
350.000+
volledig zelfrijdende ritten in een piekweek in China (Baidu Apollo Go, maart 2026), aanwezig in 28 steden wereldwijd in augustus 2026, testlocaties meegerekend
24 miljoen km
gereden in Nederland door bijna 40.000 Tesla’s met FSD (Supervised), zonder relevante incidenten, volgens de RDW in juni 2026. Het systeem ondersteunt een bestuurder die continu wordt gemonitord. Die afstand is nog te kort om de veiligheid met menselijke bestuurders te vergelijken
≈390 levens
verloren tot 2035 voor elk jaar dat geautomatiseerd rijden later op EU-wegen komt. Een eerste schatting, met een bandbreedte van 160 tot 620
13,8 miljoen
directe en indirecte banen in de Europese autosector, 6,1% van alle werkgelegenheid in de EU
Bij elk afgeleid getal laten we de berekening zien.
- ≈22.800 verkeersdoden in 2019, het basisjaar van het EU-doel
- ≈3.800 meer doden in 2025 dan een gelijkmatig pad naar het doel voor 2030 toelaat
- ≈53 per dag verkeersdoden in de EU in het tempo van 2025, of één per 27 minuten
- ≈390 levens verloren tot 2035 voor elk jaar dat geautomatiseerd rijden later op EU-wegen komt. Een eerste schatting, met een bandbreedte van 160 tot 620
Voorlopige cijfers kunnen veranderen wanneer de definitieve data verschijnt. We werken deze pagina dan bij.
Afgeleide cijfers ronden we af op honderdtallen. Cijfers uit een bron staan er zoals de bron ze geeft.
Waymo rapporteert afstanden in mijlen. Wij geven er kilometers bij, omgerekend tegen de standaardfactor en afgerond.
Elke bron is openbaar en gelinkt.
De nummers van voetnoten zijn op de hele site gelijk, zodat een bronvermelding naar de juiste bron blijft wijzen.
- Europese Commissie, “EU road deaths drop by 3% in 2025”, 24 maart 2026
- Europese Commissie, persbericht IP/19/1793, 26 maart 2019
- Europese Commissie, SWD(2019) 283, EU Road Safety Policy Framework 2021–2030
- European Road Safety Observatory, rapport over rijden onder invloed, 12 oktober 2023
- European Road Safety Observatory, Road Safety Thematic Report: Speeding, 2021
- TRL, TNO en Rapp Trans voor de Europese Commissie, Study on good practices for reducing road safety risks caused by road user distractions, 2015
- Waymo, Safety Impact data hub, gegevens tot en met juni 2026
- Kusano et al., Traffic Injury Prevention, 2025, doi:10.1080/15389588.2025.2499887
- Waymo, “New Swiss Re study”, 19 december 2024
- CBS, “Meer verkeersdoden in 2025”, 9 april 2026
- Waymo, “Building Waymo’s Risk and Insurance Foundation in Europe with Allianz Partners”, 15 september 2026
- Baidu, resultaten eerste kwartaal 2026 (SEC-filing), 18 mei 2026
- Baidu, resultaten tweede kwartaal 2026 (SEC-filing), 18 augustus 2026
- Europese Commissie, Automotive industry
- Uitvoeringsverordening (EU) 2022/1426 van de Commissie
- Europese Commissie, Industrial Action Plan for the European automotive sector, COM(2025) 95, 5 maart 2025
- RDW, toelichting op de Europese typegoedkeuring voor Tesla met voorlopige geldigheid in Nederland, april 2026
- Europese Commissie, “EU Ministers back cross-border initiative for autonomous vehicle testbeds”, 8 juni 2026
- Verenigde Naties, depositary notification C.N.288.2026.TREATIES-XI.B.16: ontwerp voor een VN-reglement over geautomatiseerde rijsystemen, 30 juli 2026
- UNECE, ECE/TRANS/WP.29/2026/137: voorstel voor een nieuw VN-reglement over geautomatiseerde rijsystemen, 14 april 2026
- UN News, “New global rules clear the road for driverless vehicles”, 24 juni 2026
- Uitvoeringsverordening (EU) 2026/481 van de Commissie, 3 maart 2026
- Gedelegeerde Verordening (EU) 2026/1188 van de Commissie, 23 maart 2026
- RDW, “Toelichting typegoedkeuring FSD Supervised”, 17 juni 2026
- European Road Safety Observatory, Facts and Figures: Car occupants, 2023
- ACEA, Vehicles on European roads, 15 januari 2026
- ACEA, “New car registrations: +1.8% in 2025; battery-electric 17.4% market share”, 27 januari 2026
- McKinsey & Company, “Autonomous driving’s future: Convenient and connected”, 6 januari 2023