NLEN This page in English
Doe mee
Menu

Onze agenda

Zes veranderingen voor Brussel en Den Haag.

Bij elke vraag staat het probleem dat ze oplost en de regels die ze raakt. We noemen alleen regels die we hebben gelezen in het Publicatieblad van de EU of in VN-documenten, gecontroleerd op 3 oktober 2026.

01

EU-brede goedkeuring voor bewezen systemen

Het probleem
Een nieuw geautomatiseerd systeem kan een voorlopige EU-typegoedkeuring krijgen die alleen geldt in de lidstaat die haar verleende. Andere lidstaten mogen die één voor één aanvaarden, en voor geldigheid in de hele EU is een besluit van de Commissie nodig. De goedkeuring die de RDW in april 2026 gaf aan Tesla FSD (Supervised) geldt nu alleen in Nederland17. Goedkeuring van volledig geautomatiseerde voertuigen in onbeperkte aantallen bestaat alleen voor automatisch parkeren.
Wat we vragen
Keur systemen goed zodra ze betere veiligheidsresultaten laten zien. Met wederzijdse erkenning mag een auto die in één lidstaat is goedgekeurd dan in alle lidstaten rijden.
Regels die het raakt
02

Updates in het tempo van software

Het probleem
Onder VN-Reglement nr. 156 kan een software-update die de typegoedkeuring raakt een uitgebreide of nieuwe goedkeuring betekenen. Fabrikanten moeten ook aantonen dat updates via de lucht de veiligheid tijdens het rijden niet aantasten.
Wat we vragen
Een risicogebaseerde route voor over-the-air-updates, voortbouwend op VN-Reglement nr. 156, zodat een veiligere versie niet maanden op papierwerk hoeft te wachten.
Regels die het raakt
  • VN-Reglement nr. 156 over software-updates

    par. 7.1.4.1 Fabrikanten moeten aantonen dat updates via de lucht de veiligheid niet aantasten als ze tijdens het rijden worden geïnstalleerd.

    par. 7.2.1.2.1 Een software-update die tot een uitgebreide of nieuwe goedkeuring leidt, krijgt een nieuw software-identificatienummer (RXSWIN).

    par. 9.1.3 De goedkeuringsinstantie controleert het updateproces regelmatig, ook updates die de fabrikant niet meldde.

  • Ontwerp-VN-reglement voor geautomatiseerde rijsystemen, ECE/TRANS/WP.29/2026/137

    par. 6.3.3 Automatische rijsystemen moeten veilige software-updates ondersteunen, volgens VN-Reglement nr. 156.

    Ontwerp. Het gaat gelden tenzij een vijfde van de verdragspartijen binnen zes maanden na 30 juli 2026 bezwaar maakt.

03

Open veiligheidsdata

Het probleem
Fabrikanten van geautomatiseerde voertuigen melden nu al veiligheidskritieke voorvallen en sturen jaarlijkse rapporten. Die gaan naar de typegoedkeuringsinstanties en de Commissie. Rapporten over rijhulpsystemen onder VN-Reglement nr. 171 worden vertrouwelijk tussen instanties gedeeld. We vonden geen EU- of VN-regel die openbaarmaking verplicht.
Wat we vragen
Standaard en openbare rapportage over de veiligheid in de praktijk van elk rijhulp- en geautomatiseerd systeem, van elke fabrikant.
Regels die het raakt
04

Een Europese menselijke maatstaf

Het probleem
Het ontwerp-VN-reglement voor geautomatiseerde rijsystemen legt de lat bij een bekwame en zorgvuldige menselijke bestuurder20. Noch het ontwerp, noch het EU-recht legt met ongevalsgegevens vast wie die bestuurder is. Gepubliceerde vergelijkingen, zoals die van Waymo, gebruiken ongevalscijfers van menselijke bestuurders in Amerikaanse steden7.
Wat we vragen
Vergelijkbare ongevalscijfers voor menselijke bestuurders per land en wegtype, zodat elk systeem wordt gemeten tegen echt menselijk rijgedrag.
Regels die het raakt
05

Testgebieden in elke lidstaat

Het probleem
Het actieplan van de Commissie uit 2025 belooft vanaf 2026 minstens drie grootschalige grensoverschrijdende testgebieden16. In juni 2026 ondertekenden achttien lidstaten een verklaring die ze steunt18. De verklaring is niet bindend en noemt geen deadline.
Wat we vragen
Grootschalige openbare tests in alle 27 lidstaten vóór 2028, als uitbreiding van de verklaring van achttien lidstaten uit juni 2026.
Regels die het raakt
06

Proportioneel toezicht op de bestuurder

Het probleem
VN-Reglement nr. 171 verplicht rijhulpsystemen te herkennen wanneer een bestuurder wegkijkt, minstens door de blikrichting te volgen. Een bestuurder die onvoldoende betrokken lijkt, verliest het systeem voor minstens een half uur. EU-recht beperkt al wat systemen voor vermoeidheids- en afleidingswaarschuwing mogen vastleggen, en verbiedt delen met derden.
Wat we vragen
Regels die bestuurders betrokken houden waar toezicht nodig is, zonder veilig gebruik te bestraffen, en die de privacy van bestuurders beschermen.
Regels die het raakt
  • VN-Reglement nr. 171 over rijhulpsystemen (DCAS), 01-wijzigingenreeks

    par. 5.5.4.2.1 en 5.5.4.2.5.1 Het systeem moet herkennen wanneer de bestuurder afhaakt, minstens via de blikrichting.

    par. 5.5.4.2.8.1 Na onvoldoende betrokkenheid wordt het systeem minstens een half uur uitgeschakeld zolang de aandrijving actief is.

  • Verordening (EU) 2019/2144, de algemene veiligheidsverordening

    art. 6, lid 1, onder c en d, en lid 3 Waarschuwing bij vermoeidheid en afleiding is verplicht. De gegevens mogen niet langer dan nodig worden bewaard of met derden worden gedeeld.

    art. 11, lid 1, onder c Geautomatiseerde voertuigen moeten de beschikbaarheid van de bestuurder bewaken. Volledig geautomatiseerde voertuigen zijn uitgezonderd.